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中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)物流分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)解筱文對(duì)記者表示：“物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱、服務(wù)覆蓋面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村物流體系建設(shè)面臨的主要問(wèn)題。”

農(nóng)村物流是連接城鄉(xiāng)生產(chǎn)和消費(fèi)的重要紐帶。1月14日，2024年中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司工作會(huì)議在京召開(kāi)。會(huì)上，交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人在提到2024年重點(diǎn)工作時(shí)表示，“積極服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”“加快推進(jìn)三級(jí)物流體系建設(shè)，深化交郵聯(lián)運(yùn)、郵快合作，進(jìn)一步抓好農(nóng)村電商與農(nóng)村寄遞物流融合發(fā)展”。

“當(dāng)前，農(nóng)村物流體系建設(shè)正處于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！必炶p資本CEO趙小敏告訴記者，高質(zhì)量農(nóng)村物流體系是現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，發(fā)展農(nóng)村物流是暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的重要舉措。

我國(guó)對(duì)農(nóng)村物流體系建設(shè)議題關(guān)注已久。2021年中央一號(hào)文件（即《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見(jiàn)》）提出，加快完善縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施，深入推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城，推動(dòng)城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費(fèi)有效對(duì)接。

此后，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見(jiàn)》提出，到2025年，基本形成開(kāi)放惠民、集約共享、安全高效、雙向暢通的農(nóng)村寄遞物流體系，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村有服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)得出、消費(fèi)品進(jìn)得去，農(nóng)村寄遞物流供給能力和服務(wù)質(zhì)量顯著提高，便民惠民寄遞服務(wù)基本覆蓋。

目前，我國(guó)縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流體系建設(shè)取得了顯著成果。國(guó)家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)家郵政局加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，累計(jì)建成1267個(gè)縣級(jí)公共寄遞配送中心、28.9萬(wàn)個(gè)村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站和19萬(wàn)個(gè)村郵站；郵快合作建制村覆蓋率超70%，新增交郵聯(lián)運(yùn)郵路1300余條，農(nóng)村郵路汽車(chē)化率同比提升9個(gè)百分點(diǎn)。

農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、物流環(huán)境的進(jìn)一步改善，有利于城市以及周邊地區(qū)的消費(fèi)品進(jìn)入農(nóng)村，以更低的價(jià)格、更便捷的服務(wù)滿(mǎn)足農(nóng)村居民的生活需求。不過(guò)，我國(guó)農(nóng)村物流體系仍面臨多方面不足。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)物流分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)解筱文對(duì)記者表示：“物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱、服務(wù)覆蓋面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村物流體系建設(shè)面臨的主要問(wèn)題。”

具體看，農(nóng)村地區(qū)的道路、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等方面條件仍有不足；由于地理、經(jīng)濟(jì)原因，物流服務(wù)的覆蓋面較窄，一些地方無(wú)法享受便捷的配送服務(wù)；運(yùn)輸效率較低，物流成本較高，給相關(guān)企業(yè)和用戶(hù)帶來(lái)負(fù)擔(dān)。

“農(nóng)村物流成本偏高的根源在于其盈利模式尚且沒(méi)有找到最佳版本?！壁w小敏表示，農(nóng)村物流的盈利問(wèn)題不能完全依靠社會(huì)責(zé)任，還是需要通過(guò)商業(yè)思路來(lái)解決。

農(nóng)村物流體系建設(shè)，應(yīng)以為當(dāng)?shù)孛癖妿?lái)切實(shí)便利為目標(biāo)，通過(guò)郵快合作、快遞和加油站網(wǎng)點(diǎn)合作等方式，吸引更多業(yè)內(nèi)企業(yè)去農(nóng)村地區(qū)開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)，獲得利益后合作方再針對(duì)收益進(jìn)行合理分配。郵政、加油站等網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施布局廣泛，同快遞企業(yè)合作后可有效擴(kuò)大物流覆蓋面，為快遞企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)降低設(shè)施、設(shè)備建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)多能、一網(wǎng)多用”，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)便民服務(wù)水平和可持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力。

除成本外，智能化、自動(dòng)化也備受關(guān)注。北京社科院副研究員王鵬向記者表示，在打通縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，還可適時(shí)引入相對(duì)先進(jìn)的物流技術(shù)與管理手段，精準(zhǔn)匹配消費(fèi)訂單需求，提高服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。

來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)  作者：謝若琳

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