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中國用港口建設(shè)助力全球各國互聯(lián)互通，積極承擔(dān)大國責(zé)任提升全球連通性，沿線許多港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口裝卸、貨運能力等方面取得較大提升。

港口是海上運輸?shù)幕?，是全球供?yīng)鏈的重要支撐。構(gòu)建高效的海運物流網(wǎng)絡(luò)，布局港口等重要節(jié)點是推進“一帶一路”建設(shè)、實現(xiàn)互聯(lián)互通的重要途徑。中國在共建“一帶一路”十年中，規(guī)劃發(fā)展國內(nèi)重點港口，聯(lián)通沿海與內(nèi)陸城市，打造多式聯(lián)運工程，積極推動海外港口投資建設(shè)與運營，推動21世紀(jì)海上絲綢之路繁榮發(fā)展。

國內(nèi)港口發(fā)展穩(wěn)步前進>>>

2015年，中國提出《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，2016年發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，在兩份文件中共提出15個重點港口建設(shè)和10個關(guān)鍵節(jié)點港口，包括大連港、營口港、天津港、煙臺港、青島港、連云港、上海港、寧波舟山港、福州港、廈門港、泉州港、汕頭港、深圳港、廣州港、湛江港、欽州港、?？诟邸⑷齺喐郏ㄈ齺喐郯l(fā)展以旅游業(yè)為主，自2021年開始不再進行貨運業(yè)務(wù)）等18個“一帶一路”中國主要沿海港口。2021年以上規(guī)劃中港口集裝箱吞吐量總計21989萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占國內(nèi)沿海港口集裝箱總吞吐量的88.19%；港口貨物吞吐量總計644954萬噸，占國內(nèi)沿海港口的64.67%。

十年間，中國將打造新亞歐大陸橋和實施“一帶一路”倡議作為深化對外開放的重點，而天津港正處于亞歐大陸橋橋頭堡的地位、是京津冀的海上門戶，是中蒙俄經(jīng)濟走廊東部起點、21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略支點 。共建“一帶一路”十年來，天津港充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢，打造“一帶一路”開放樞紐。天津港是國內(nèi)最早開通路橋跨境班列的沿海港口，構(gòu)建起“兩橋三通道四口岸”絲路陸橋通道，擁有集裝箱航線144條，構(gòu)建向南開放集裝箱班輪航線超30條。2022年，天津港中歐（中亞）班列年運量首次突破9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，海鐵聯(lián)運突破120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，服務(wù)“一帶一路”沿線國家進出口貨物1.21噸。

寧波舟山港是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點，連接著190多個國家和地區(qū)600多個港口。在交通運輸部公布的2023年1-7月全國港口吞吐量排名中，寧波舟山港以78952萬噸吞吐量位居全國第一。同時，寧波舟山港作為年貨物吞吐量全球第一、年集裝箱吞吐量全球第三的大港，共建“一帶一路”十年來，開辟“一帶一路”航線增長至129條，占總航線量四成以上，2022年運送“一帶一路”箱量達(dá)1320萬標(biāo)準(zhǔn)箱。十年來，寧波舟山港充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，推動海陸雙向通道鏈接，“寧波舟山港—浙贛湘（渝川）”集裝箱海鐵公多式聯(lián)運示范工程、海鐵聯(lián)運國際中轉(zhuǎn)運輸建設(shè)成效顯著，集裝箱海鐵聯(lián)運線路100余條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋江西、安徽、陜西、甘肅、新疆等12個省份20余個城市，延伸至中亞、北亞及東歐國家，是中國南方海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量第一大港，對接“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要樞紐。

國家在共建“一帶一路”規(guī)劃布局中闡述連云港為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊東方起點和陸海交匯樞紐。在共建“一帶一路”十年間，連云港港更是被賦予了新絲綢之路東端起點、“一帶一路”交匯點戰(zhàn)略支點、新亞歐陸海聯(lián)運通道、國際樞紐海港的重要使命，陸上絲路與海上絲路在這里跨越山海，雙向奔赴。連云港港口與哈薩克斯坦鐵路公司合作投資經(jīng)營的中哈（連云港）物流合作基地，集裝箱堆場22萬平方米、鐵路專用線3.8公里、年最大裝卸能力41萬標(biāo)箱。自2014年投入運行至今年9月底，累計開行中歐班列超5000列，完成貨物進出庫量3229萬噸，集裝箱空、重箱進出場量185.6萬標(biāo)箱。 連云港港作為中國最早開展貨物海陸聯(lián)運和集裝箱鐵水聯(lián)運的港口，擁有86條集裝箱航線，串接起13條海鐵聯(lián)運通道及蘇魯豫皖內(nèi)河港口，國際班列直達(dá)中亞地區(qū)主要站點，國內(nèi)班列覆蓋新亞歐大陸橋沿線主要節(jié)點城市，打造出“公鐵水”“海河江”多式聯(lián)運品牌，中歐班列總量已經(jīng)占到全國競爭市場的38%，覆蓋中亞五國200多個站點。

國外港口建設(shè)日新月異>>>

日前，華東師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院和新華社媒體融合生產(chǎn)技術(shù)與系統(tǒng)國家重點實驗室聯(lián)合發(fā)布《共建“一帶一路”國家港口發(fā)展活力指數(shù)（2023）》（以下簡稱《指數(shù)》），將“一帶一路”沿線重點港口為案例，深入分析了中國投資港口為海洋經(jīng)濟發(fā)展帶來的重要助力。

《指數(shù)》中顯示，十年來中國企業(yè)承建或投資運營的港口整體發(fā)展活力指數(shù)快速提升，兼具經(jīng)濟效益與行業(yè)價值，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來支撐，特別是歐洲、非洲的港口發(fā)展迅速。

比雷埃夫斯港是地中海地區(qū)最大的港口之一，是共建“一帶一路”的標(biāo)志性項目，作為中歐陸?？炀€的起點與絲綢之路經(jīng)濟帶緊密連接。在中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司（以下簡稱中遠(yuǎn)海運）的經(jīng)營和“一帶一路”倡議帶來的歷史性發(fā)展機遇下，比雷埃夫斯港在沉寂多年后重新煥發(fā)生機，成為中歐陸海快線輻射中東歐的第三條中歐貿(mào)易大通道中的重要環(huán)節(jié)。在中國與希臘兩國的共同努力下，比雷埃夫斯港已經(jīng)成為中希共建“一帶一路”的重點項目，成果頗豐。本世紀(jì)初期，次貸危機爆發(fā)，希臘經(jīng)濟長期負(fù)增長，作為希臘重要財政支柱的比雷埃夫斯港深陷經(jīng)營危機，港口設(shè)施年久失修，瀕臨破產(chǎn)。自中遠(yuǎn)海運投資運營后，比雷埃夫斯港迅速扭虧為盈。2022年，比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量保持在500萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上，年度營收總額達(dá)1.946億歐元。比雷埃夫斯港業(yè)務(wù)已擴展至集裝箱碼頭、渡輪碼頭、郵輪碼頭、滾裝船碼頭、油氣碼頭、修造船等六大板塊，在地中海、歐洲乃至全球航運格局中占據(jù)日益重要的位置。

來源：現(xiàn)代物流報

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